cyber monday ugg
Od 10 lat kabiny czterodrzwiowe przeżywają prawdziwy rozkwit. Super Crew bo tak nazwał Ford swoją kabinę, daje komfortowy dostęp do wnętrza dla całej rodziny, a przy tym pozostaje w pełni funkcjonalnym samochodem użytkowym typu Pickup. Ale to nie koniec, Ford postanowił że jego pickup będzie się wyróżniał na tle konkurencji nie tylko wyglądem, ale techniką ukrytą pod spodem. Silnik 6.2L V8 411 KM sprawia że jazda Raptorem SVT to czysta adrenalina, a zwieszenie o dużym skoku i amortyzatory Foxy powodują iż skoki na wysokość 1,5 metra nie są czymś niezwykłym.
Jednym z największych wyzwań stojących przed nowym właścicielem Raptora jest dowiedzieć się jak najwięcej o swoim sprzęcie i oprogramowaniu sterującym ustawienia 4×4 w prawie każdym terenie off-road.
Mamy tutaj konwencjonalny napęd na cztery koła, plus elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego na tylnej osi. Tryb pracy off-road zmienia działanie skrzyni biegów, przytrzymując dłużej na poszczególnych przełożeniach oraz sprawia że reakcja na dodanie gazu jest liniowa w całym zakresie przedziału mocy. Kontrola Hill, automatycznie moduluje hamulce podczas stromych zjazdów, jednocześnie umożliwia kierowcy skupienie się na kierownicy. Kontrola stabilności Advance-Trac może być włączoną, w trybie Sport lub całkowicie wyłączyć i cieszyć się jazda bokiem (drifting) z dużą prędkością. Wszystkie te ustawienia mogą być stosowane niemal w każdym połączeniu.
wyświetlacz "Raptor Mode"
Szkoda że Raptor nie jest sprzedawany wraz z nauką jazdy off-road, ponieważ jego granice właściwości daleko się przesuwają względem zwykłych pickupów, i żeby je odkryć trzeba użyć wszystkich niezbędnych narzędzi w jakie jest wyposażony. Ale Ford nie pozostawił swoich właścicieli na pastwę losu, wyposażył standardowo Raptora w 4,2 calowy wyświetlacz komputera pokładowego umieszczonego centralnie w zegarach. Ekran o nazwie „Raptor” Mode” informuje o wszystkich systemach off-road, o stanie „krytycznym” naszego pickup’a.
Test okręgu
Na okręgu o średnicy 90 m odbył się pierwszy test. Zewnętrzny pierścień był pokryty sypkim śniegiem, a wewnętrzny lodem przypominającym lodowisko NHL. Trzymaliśmy się na warstwie śniegu pod która była warstwa lodu więc wydusiliśmy to co najlepsze z obu powierzchni.
Po trzech okrążeniach nie dało się uzyskać spójnego rytmu, ale postanowiliśmy pozmieniać ustawienia kontroli trakcji i wywnioskowaliśmy że SuperCrew (rozstaw osi 3,68 m) znacznie lepiej daje się kontrolować w porównaniu z SuperCab ( rozstaw osi 3,38). W ostatnim okrążeniu maska była skierowana do wewnątrz a tył zjechał na zewnętrzny ring i poruszał się po jego osi. Gdy doprowadzaliśmy do zerwania trakcji, Raptor SuperCrew wolniej wchodził w poślizg w porównaniu z SuperCab, jazda była bardziej przewidywalna ale także trudniejsza do odzyskania. SuperCrew daje większą przezorność w sytuacji niskiej przyczepności. Kierowca znacznie lepiej odczuwa moment gdy miało się cos wydarzyć, zawieszenie informuje nas o tym pierwsze.
Slalom „golfowy” OES
Następne ćwiczenie to slalom oczywiście na oblodzonym pasie startowym, aby zobaczyć jak szybko można jechać Raptorem między tyczkami. Żeby zrekompensować długość SuperCrew i moment bezwładności, inżynierowie z Forda zmienili przełożenia przekładni kierowniczej (16,1 vs 20,1 SuperCab), dało to podobne uczucie skrętu i siły, jaką trzeba użyć w SuperCab. W praktyce musieliśmy jeszcze pamiętać o dodatkowych 136 kg masy w SuperCrew plus rozstaw osi. 
Slalom uświadomił nam jak dobrze spisywały się opony LT 315/70R17 BF Goodrich All-Terrain w warunkach zimowych, które tak naprawdę zostały zaprojektowane na warunki pustynne. Bardzo dobra przyczepność boczna, jazda slalomem bez problemów. Według inżynierów Forda i BF Goodrich przed wprowadzeniem modelu 2010 F-150 SVT Raptor 5.4 , opony otrzymały nową formułę mieszanki, poprawiającą jazdę na śniegu i lodzie. Jazda po zamrożonych twardych drogach nie była męcząca i mile nas zaskakiwała w ślizgich warunkach.
Przez cały dzień jazdy, oraz zmiany z innym kierowcą przetestowaliśmy ilość miejsca w kabinie i ergonomie. Fotel kierowcy i pasażera z przodu jest bardzo komfortowy. Z tyłu ilość miejsca na nogi jest porównywana z limuzyna. Bez problemu można podróżować z trójką dzieci z tyłu i jeszcze przed nimi bagaż.
Po licznych zapytaniach klientów odnośnie dłuższego rozstawu Raptora SVT, Ford stworzył SuperCrew i zrobił to dobrze, naszym zdaniem przejął pałeczkę zaszczytu jaką miał do tej pory w ostatnich latach Dodge Power Wagon. Raptor to mocny hardcorowy Full Size Pickup, ma muskularną budowę, świetne właściwości jezdne i komfortowe wnętrze. Został stworzony dla dorosłych jak i ich dzieci, bardzo dobre właściwości holowania przyczep to kolejna nieoceniona zaleta. Reasumując Ford F-150 Raptor SVT SuperCrew to doskonałe narzędzie pracy w każdych warunkach.